截止至年12月31日，中国大陆有大连、天津、上海、沈阳、长春、苏州、南京、广州、淮安、青岛、珠海、武汉、深圳、北京等14座城市开通运营了20条有轨电车线路，运营里程达.7公里，车站座。其中，年新增开通试运营线路5条，运营里程达55.23公里，增速达到31%。
运营1.钢轮钢轨低地板系统制式成为主流
可见，自年8月，沈阳浑南新区有轨电车通车后，在大陆建成运营的有轨电车，均采用钢轮钢轨低地板系统制式有轨电车，已成为有轨电车发展的主流趋势。
▲已建成线路有轨电车制式统计表
2.客运量呈逐年增长趋势
年，国内有轨电车线路总体上呈增长趋势。但由于有轨电车开通时间均较短，且单线较多，布设在新区的线路，总体客流量不大；而作为城区骨干线的线路，客流量正呈现稳步增长趋势，如淮安有轨电车，日均客流量已超过3万人次，最大高峰客流量已接近5万人次；深圳龙华线，刚开通运营不到3个月，客流量就超过了2万人，有轨电车在城市公交中的作用日益凸显。
3.运营安全性、准点率较好，旅行速度总体较高，发车间隔有进一步优化空间
已开通的有轨电车线路中，均采用了专用路权，交叉口基本实行有条件信号优先控制策略，很好地保证了有轨电车的运行。已开通时间较长的线路，旅行速度基本能够达到24km/h以上，苏州高新区有轨电车1号线旅行速度达到了31.5km/h。
▲部分新建有轨电车线路旅行速度与发车间隔
从发车间隔上，目前各线路差异较大，淮安高峰发车间隔为6分钟，间隔最短；其他线路发车间隔高峰期在10分钟左右，与客流需求有关，但也存在进一步缩短的空间。
▲中国大陆运营有轨电车线路统计
（截止.12.31）
建设截止年12月31日，据不完全统计，国内已有22个城市正紧锣密鼓地投入有轨电车的建设当中，共计38条线路，总里程达.56公里。其中包括北京（2条）、上海（2条）、沈阳（2条）、佛山（2条）、苏州（3条）、武汉（2条）、成都（4条）、三亚（1条）、天水（1条）、黔南州（1条）、德令哈（1条）、泸州（1条）、蒙自（4条）、弥勒（1条）、南平（1条）、台州（2条）、东莞（1条）、安顺（2条）、瑞丽（2条）、文山（1条）、广州（1条）、常州（1条）。
1.在建线路规模快速增长，网络化建设运营趋势开始显现
每座城市平均建设里程26.6km！
30km以上城市7座！
表明我国有轨电车正逐步从示范线建设转为网络化建设。一些城市开始以网络化运营为规划设计目标，重视有轨电车的网络化建设。如成都有轨电车蓉2号线，包括了主支线，线路里程39km，而线路运营组织了4条线路，运营线路总长84.1km，复线系数为2.15。网络化运营是有轨电车适应地面公交需求的重要特征，对提高有轨电车的运营效益和服务水平有十分重要的作用。
2.建设向不同规模的城市扩散，中等规模城市逐步成为有轨电车建设生力军，功能应用开始多样化
根据统计在建的22个城市，四川省、云南省、湖北省位列前三。从大部分城市规模来看，既有北京、上海、广州等超大城市，同时天水、红河州、南平等中等城市也开始推进有轨电车的建设。中等城市已经逐步成为有轨电车建设的生力军。
从功能应用上，较早建设的沈阳浑南、苏州高新区等有轨电车线路均是作为轨道交通的补充，布设在新区为主；而随着淮安有轨电车的建成，云南滇南、文山等无快速轨道交通城市，规划建设有轨电车，作为城市骨干公交；同时，武夷山、都江堰等多个景区也规划建设了有轨电车，作为特色公交线路。多样化的应用表明有轨电车在国内开始成为城市公交建设的重要方式之一。
3.公交优先理念开始在有轨电车规划建设中得到体现落实，市中心线路逐步增加
从线路的建设区位上，越来越多的线路开始建设在城市建设密集区，公交优先理念在有轨电车规划建设中正得到体现落实，客流需求成为有轨电车选线建设的首要因素，进入市中心的线路逐步增加。一方面，有轨电车作为城市的骨干公交，如已经开通运营的淮安有轨电车，是首条进入城市核心区的骨干线，在建的台州有轨电车，环形线路贯穿三区中心；另一方面，作为特大城市轨道交通外围延伸的线路，也优先建设在人口密集区，发挥有轨电车的骨干公交效益，如刚开通运营的深圳龙华新区有轨电车，以及在建设的上海松江有轨电车等线路，均布设在城区中心，以保证良好的客流效益。
4.有轨电车规划建设进一步重视与其他交通方式的衔接与协调，交通一体化水平逐步提高
在建的有轨电车线路中，非常重视有轨电车与其他交通方式的衔接，将有轨电车更好地融入到城市综合交通体系，逐步提高一体化水平。如成都有轨电车蓉2号线，在火车西站形成了有轨电车、常规公交以及火车站的综合换乘枢纽，并进行了站场综合开发。在武汉、上海松江等都采用了地道或天桥等，形成与轨道车站的立体换乘；而在台州等城市，有轨电车的建设由公交集团负责，将有利于与常规公交的整合。
规划▲国内有轨电车规划分布情况
我国现代有轨电车线网规划非常庞大，据不完全统计，共有91个城市提出建设现代有轨电车线路的意向或规划现代有轨电车线网，约条线路，规划里程达公里，发展势头迅猛。
当然，在当前制式多样化以及道路交通状况日益复杂的背景下，如何实现有轨电车规划线路的可持续建设，仍是有轨电车当前面临的重要课题。
有轨电车的多样化功能定位，使得国内规划建设规模不断壮大。在特大、大型城市有轨电车作为补充线进行加密或新区骨干，规划规模很大，更突出的是，有轨电车作为推进城镇化建设、落实公交优先发展战略的重要方式之一，可做为中小城市的骨干公交方式，使得中、小城市逐步成为了有轨电车建设的生力军。
有轨电车的建设也从最初的单线、示范线开始到现在逐步进入了网络化建设的时代，对提高有轨电车的运营效益和服务水平起着至关重要的作用。
当然，有轨电车的发展，更离不开与城市规划、综合交通体系的融合。我们要认真贯彻、落实公交优先理念，提高有轨电车对客流服务的效益，助力有轨电车更健康有序的发展，也推动城市的现代化发展进程。
往期精彩回顾
年底前北京20条在建地铁全部通车涉及车站个
“高铁效应”激发产业新活力
厉害了！全国跨度最大的双线铁路矮塔斜拉桥主跨合拢
图文来源：上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司、网络
