逛车市
撰稿人
向阳花
目前，许多豪华品牌终端市场都保持着不低于年前的巨幅优惠，甚至个别车型还更进一步。看起来，现在即便是一般人，只要稍微努努力，就能实现曾经遥不可及的豪车梦，特别是一些二线豪华品牌，促销力度之大，不禁让人感叹“真香”。譬如，同等预算下，本来可以全款买到合资品牌车型，但左边一瞧，捷豹7折，嘿！右边一打听，沃尔沃的优惠也相当诱人。这让许多消费者都陷入纠结，但看看数据不难发现，即使部分豪车优惠大，买的人却很少，这是为什么呢？先来看几个数据
从价格来说，二线豪华品牌确实很有诱惑力。譬如现在优惠12万的沃尔沃S90，作为一辆C级行政轿车，如今不到30万的裸车价就能拿下；再譬如终端优惠近24万的捷豹XJ，优惠后64.9万的价格，以一辆顶配宝马5系的价格，买一辆曾经和宝马7系一个级别的D级大轿车，光想想就觉得很诱人。但我们从销量来看，沃尔沃S90去年总销量为辆，今年1月销量为辆，整体销量看似还过得去，但和奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L等同级热门车型相比，差距就很明显了——BBA这三款车，任何一款月均销量都上万。虽然在BBA同级对手面前，沃尔沃S90的销量算不上成功，但对于其他二线品牌而言，一款一年能贡献4万多辆销量的车，已经算是绝对的支柱了——甚至已经超过一些品牌在华全年销量。比如讴歌，年销量也就1.54万辆；又如捷豹，去年只有不到3万辆；再如英菲尼迪，去年也就挨边4万辆。是这些品牌没有产品力出色的车型吗？当然不是，这些品牌里面，诸如讴歌RDX、捷豹XEL、英菲尼迪QX等都是驾驶性能不错的车，可就是没能转化为销量。豪华品牌，一线二线差距在哪？
毫无疑问，在品牌知名度方面，BBA在国内的知名度和认可度都要远高于其他豪华品牌。这样的情况在三、四线以下城市特别明显，很多人都知道宝马、奔驰和奥迪，但你如果跟他说讴歌、捷豹啥的，他可能不太了解。造成这一现象的主要原因，笔者觉得有三个方面：首先，BBA进入中国较早，先入为主的影响力根深蒂固。在多数50岁以上的人心里，BBA的品牌认可度远大于二线豪华品牌。这也就会带来面子问题，因为你身边的人都认可BBA，更何况，现在BBA旗下车型优惠力度也都不小——既然大家都优惠大，干嘛要选二线品牌呢？其次，选择面有差异。二线豪华品牌相比BBA，多数在车型选择面上不占优势，BBA国产车型普遍在六款，再加上进口车型，展厅里摆上十多款不同的车型是家常便饭。但你进到二线豪华品牌的展厅，很多时候能买到的车型种类只有个位数。而且，除了车型少，动力选择少也是部分原因。有的二线品牌声称全系搭载2.0T，但这其实是没有别的选择，受国六排放法规限制，他家拿不出别的发动机。就像前面提到的沃尔沃S90，全系都搭载那台2.0T涡轮增压发动机，只是高低功率不同。相比宝马5系、奔驰E级这些既是后驱，又有不同动力总成的对手相比，确实难言优势。第三，保值率和售后成本。既然是二线豪华品牌，那就说明品牌用户保有量小，那么随之而来的，就是今后卖车时的保值率问题，以及过小的保有量带来的维修时更换零配件昂贵、等待调货时间过长等现实问题，当前，大多数二线豪华品牌降价幅度都非常大，但维修保养成本却并非一般人都能接受的，譬如原价四十多万的捷豹XFL，现在优惠力度达到11万，看似便宜，但是售后保养并不便宜，以6万公里保养总成本为例，该车2.0T车型要2.7万元左右，这个是宝马5系同排量车型的两倍，更是主流合资B级车的6倍左右。再比如阿尔法·罗密欧Giulia，最低20多万就能入手，和一辆普通B级车的价格差不多，但当你要保养时，你需要享受玛莎拉蒂的工时费，如果有什么小磕小碰，你就知道什么叫做百万级豪车的待遇。所以即使能买的起，许多车主也不愿意日后把自己的车当爷供着。这方面，对于理性的消费者而言，才是最为致命的影响。最后，就是网点布局。无论一线品牌还是二线品牌，在一线城市都能找到经销商，二线城市多数也有，但当你生活在三线城市甚至更小的地方，差别就来了，BBA自然是不担心，因为他们的渠道下沉很深。如果一个四五线城市的人，跑到发达城市去买了一辆二线豪华品牌的车回来，且不说他每次做保养，都得跑很远的地方，但凡修车碰到个需要更换零配件的时候，他就会直观体验到差别。当然，如果车主本身就不是喜欢往4S店跑的人，那就不存在这个问题。『最后说说』
综上所述，虽然现在一些豪华品牌的降价力度非常诱人，但随着消费者日趋理性，导致很多品牌挣扎在放血求生的边缘，但依旧效果不佳。毕竟，羊毛出在羊身上，这道理大家都明白。如果不是打心眼里喜欢，谁愿意放着多数人都不选的品牌，去追逐眼前看似便宜的那些车呢？只不过，话又说回来，对于国内为数众多的二线豪华品牌，倒也不是非要动不动就降个十万八万来吸引眼球，你看雷克萨斯不也一样活得有滋有味么？可人家非但不降价，几款热门车型还普遍加价，加价的结果，就是销量逐年创新高，你说气人不气人。-END-
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