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永康目前存在路网建设相对落后、断头路较多、公交站台设置不合理等先天性困难，线路优化已箭在弦上。
目前，交通部门已对所有公交线路进行了全面分析。下一步，将听取两代表一委员和部分市民代表的意见。将意见汇总后，在克服一系列现实困难的基础上，将设计科学可行的优化方案，报上级审批通过后组织实施。
摘要
市民呼唤公交“直达”少绕弯
胡先生告诉记者，前几天，他去交警大队办事。由于自己的车在修理，而家门口的8路公交车直达交警大队，就搭乘公交前往。可是，上车后他发现不太对劲：去交警大队是往北走，公交车到了金胜花苑后，却一路向西开。“我还以为坐错车了，赶紧问驾驶员。驾驶员说没错，就是路线有点绕。”这一路兜兜转转，绕到明珠大酒店才绕回来，相当于绕了大半个永康城才到达目的地。后来，胡先生上“丽州行”查询公交线路才发现，原本5公里多的直达路程，经过公交车一绕，他坐了37站路，大概绕了15公里才到。
“现在永康公交车实现公营，无论服务还是乘车舒适度，都比以前有很大改观。如果能够进一步优化线路，让线路更直，那就更好了。”胡先生说，他经常到各地出差，对公共交通出行的认可度比较高。而去过的不少城市，搭乘公交出行都相对快捷，希望永康的公交也能有所改观。
永康市民李女士家住食品市场附近，上班地点在永康总部中心。平时，她一般坐2路公交车上下班。前几天下班的时候，正好一趟2路公交车刚经过站点。过了1分钟，来了一辆10路公交车，她发现10路公交也到家，就上了车。车开到九铃路与丽州路交叉口时，眼看还有一两站就到家了，可车突然拐向九铃路，多绕了一个U字形。“本来沿着直线开，拐个弯就到了，结果绕了一大圈。”从那以后，李女士宁可多等一会儿，也“坚守”着2路公交车，不敢再乘坐10路公交车。
金华市区人小吴在永康上班，经常坐公交车出行。两地一对比，小吴觉得永康的公交线路绕多了。“金华市区的公交车线路都比较直，特别是BRT1号线，乘坐很方便。不知道永康啥时候才能有这样的直线公交。”小吴说，特别是永康的6路公交车，他到现在都没弄明白怎么乘坐。6路公交车是环线，但其行驶路线不是绕一个圈，而是绕了几个圈。“我那天仔细看了一下起点站的公交路线图，简直就跟奥运五环差不多，一环接着一环。”小吴说。
“井型”公交谋划已久改造箭在弦上
市民口中的直线型路线，业内称之为“井型”公交路线，看字释意，就是把线路“拉直”。此外，经过优化的线路站点覆盖面更广，能填补线路空白，缓解交通拥堵，让出行更加便捷。
近日，永康市交通运输局、运管局以及远通公司，召集《金华日报·永康金报》等本地3家主流媒体，召开了新闻通气会。会上，交通运输局党委委员、副局长施祖新介绍，永康作为一个县级市，城市建成区面积和道路长度在全国县级市里排名比较靠前。而永康私家车数量较多，让出行变得相对拥堵。
年，永康市政府就提出了公交优先发展实施意见。意见明确指出，为切实缓解永康的交通拥堵状况，加快改变城市交通发展方式，确立公共交通在城市交通中的主导地位。至年，公共交通出行分担率达到16%。新建城市公交首末站3个、枢纽站5个，城区三环线内公交站点覆盖率达到95%（按米半径计算），公交线网密度达到3公里/平方公里。
永康市委工作务虚会上，永康市委常委、公安局局长陈曙初在《构建绿色交通体系力推生态治堵工程》发言中也提出，建设“井型”公交，助推公交优先战略。按照公交线路井字“十横十纵几环”的标准布局，先急后缓，分步实施，进行彻底改造，建立方便、快捷、实惠的公共交通系统，吸引更多的交通参与者选择公交出行。
永康市第十四次党代会报告指出，到“十三五”期末，要实现城乡“半小时交通圈”“一刻钟上高速交通圈”，着力构建“三高三环九射”公路网和“一高两普一轻轨”铁路网，为实现“全面奔小康、永康新腾飞”奠定坚实的基础。
今年的永康“两会”上，改造“井型”公交线路公里也被列入年永康十大民生实事。
永康市交通运输局局长周荣广介绍，永康目前存在路网建设相对落后、断头路较多、公交站台设置不合理等先天性困难，线路优化已箭在弦上。目前，交通部门已对所有公交线路进行了全面分析。下一步，将听取两代表一委员和部分市民代表的意见。将意见汇总后，在克服一系列现实困难的基础上，将设计科学可行的优化方案，报上级审批通过后组织实施。
用数据说话“井型”公交为何要改
“公交线路直不直，最重要的一个数据就体现在非直线系数上，这个数据是公交的线路长度除以起点和终点的空中直线距离得来的。该数据规范推荐不大于1.4，越接近1表示线路越直，而数据越大，则表明线路越绕。”远通公司党支部书记、副总经理朱李刚介绍。
之前胡先生吐槽的8路公交车为南北走向，非直线系数为2.7，线路是永康所有公交车里最绕的。而东西走向的12路，非直线系数为1.8。记者查看了路线图，这趟公交车确实也比较绕。
2路、5路、13路的非直线系数分别为1.3、1.4、1.4。记者去三马路，经常会乘坐2路公交车，确实没走什么弯路，跟自驾的线路差不多。所以，体现在非直线系数上的数据也比较小。
到永康南站的11路公交车，自丽州南路开通后，取消临时公交线路走向，恢复原许可线路通行（即五湖路—金城路—九铃路—丽州路），非直线系数从原来的2.2缩小到1.6。前后的乘车感受对比、优化效果立竿见影。
“井型”线网优化是一次便民大归整
年，对于永康城市公交来说，是具有划时代意义的。当年12月底，随着城市公交最后一位承租者在《终止租赁经营协议书》上签字，永康城市公交公营化改造工作顺利结束。7条公交线路共辆公交车全部收回，成功完成由私营到公营的体制转变，实现了公车公营。
无论是交通人还是市民，对“新公交车”时代的到来，除了欣喜、激动，又多了一份新的期待，大家都期待着公交出行越来越便捷、体验越来越舒适。而新能源车辆的投入、线路的优化、“丽州行”平台的建立等一系列举措出台，迎合了市民需求。
事实上，一直以来，公交线路优化和完善一直在进行。但随着城市的发展，单靠线路延伸、新开等措施已无法满足出行需求。这一次，“井型”公交线路优化是一次大动作，也是大家的新期许。希望这次改革能够方便更多市民，同时也希望更多的人能够认可公交出行、支持公交出行。一句话，“新公交车”时代的到来，需要大家共同努力。
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记者余美娜王家琦摄
编辑剑心
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